拉缸是汽车维修的专业术语，，发念头拉缸，，是指气缸内壁在活塞环的运动规模内泛起显着的纵向机械划痕和刮伤，，严重时爆发熔着性磨损，，造成发念头启动难题或者自行熄火的故障。。。。。 。一般是指气缸壁，，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，，是对气缸故障的总称。。。。。 。拉缸是发念头的一种重大故障。。。。。 。拉缸的基础原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，，因而造成润滑不良，，甚至泛起干磨擦的征象。。。。。 。
所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副损失密封性，，从而导致气缸压缩压力降低，，动力性损失;可燃混淆气下窜使曲轴箱压力增大，，严重时会引起曲轴箱爆炸;润滑油上窜到气缸内引起烧机油征象爆发;排气管冒烟严重;发念头噪声异常;发念头不可正常事情甚至熄火。。。。。 。拉缸是指发念头活塞或活塞环将气缸事情外貌拉成伤痕导致活塞、活塞环与气缸壁摩擦副损失密封性的征象。。。。。 。
拉缸的症状
1、气缸压缩压力降低，，动力性损失;
2、可燃混淆气下窜使曲轴箱压力增大，，严重时会引起曲轴箱爆炸;
3、润滑油上窜到气缸内引起烧机油征象爆发;
4、排气管冒烟严重;发念头噪声异常;发念头不可正常事情甚至熄火。。。。。 。
什么原因会引起拉缸呢?造成拉缸的主要原因有以下几种：
1)活塞与气缸配合间隙过小。。。。。 。
活塞与气缸的配合间隙应严酷凭证柴油发念头使用说明书的划定配合，，间隙过大，，会使柴油发念头冷起动难题，，冷机时会发出敲缸声，，同时功率下降。。。。。 。间隙过小，，则会引起拉缸、胀缸等故障。。。。。 。尤其当活塞所使用的铝合金线膨胀系数较量大时，，更容易爆发上述情形。。。。。 。柴油发念头修理时，，若没有该机的使用说明书.可参考同类机型的配合间隙，，风冷柴油发念头的配合间隙一般要比水冷式的略大，，通常，，缸径为 100mm 的四冲程水冷式柴油发念头，，使用铝活塞时，，配合间隙为0.120 ～0.150mm 。。。。。 。
2) 活塞环启齿间隙过小。。。。。 。
活塞环启齿间隙、背隙过小，，环与缸壁摩擦力过大，，缸内积炭严重以及装配时污损或油料不清洁而造成拉伤。。。。。 �；；钊菲舫菁湎豆�，，旧气缸换新环后第一道气环撞击缸套台肩或装配时活塞环启齿扩展得过大易造成折断。。。。。 。侧隙过小，，拆装时没使用专用工具，，使环泛起螺旋形，，爆发弹性效应或缸内积炭严重，，都会导致活塞环咬死。。。。。 �；；钊菲舫菁湎丁⒉嗉湎豆�，，扭曲环、锥形环上下偏向装反，，以及润滑油过脏使油道孔梗塞等都易导致窜油。。。。。 �；；钊菲舫菁湎豆�，，启齿处撞击;侧隙过大，，环与环岸撞击;旧气缸换新环，，第一道气环与缸套台肩撞击等，，这些情形都会导致噪音。。。。。 。
3) 活塞环折断
活塞在气缸内偏斜过大，，爆发椭圆和锥度，，上部泛起台阶征象气缸套内壁事情外貌常在活塞环运动区域内形成不匀称磨损凌驾极限，，一般是在往复运动偏向上形成锥形，，在圆周偏向上磨成不规则的椭圆形，，在缸套磨损量最大的位置，，椭圆度往往也最大，，气缸套与活塞环不接触部位不磨损，，因而泛起显着的磨损台阶，，在作功冲程燃气压力迫使活塞向下止点运动，，由往复转换为旋转，，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面偏向最大，，造成缸套偏磨，，即笔直于曲轴偏向的缸套磨损量最大，，曲轴弯曲，，连杆弯曲，，气缸套中心线与曲轴轴心线不笔直，，曲轴的轴向间隙过大，，均能使活塞环与气缸套爆发偏磨和受力不均而折断。。。。。 。如轴瓦间隙过大，，活塞销、连杆铜套间隙过大，，在缸套上部泛起显着磨损台阶时，，第一道气环最容易折断。。。。。 。浚�？？ㄋ涝诨钊�，，或活塞销卡簧折断或脱落。。。。。 。
4) 活塞和活塞环倾倒一侧，，紧压汽缸壁上;
由于活塞变形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、连杆变曲或扭曲、曲柄销与主轴颈不平衡，，这时活塞对缸壁压力相对集中，，局部外貌，，使缸壁与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄、甚至破碎，，由此失去润滑作用，，形成干摩擦造成拉缸。。。。。 。
5) 喷油嘴(化油器)恒久雾化不良
汽车喷油嘴是汽车上最细密的部件，，发念头在事情时主要燃烧汽油。。。。。 。在燃烧历程中由于高温使喷油嘴的外貌或孔隙爆发积炭和同时较多的胶质也会在恒久使用中沉积在喷油嘴内壁和针阀外貌，，影响喷油效果，，使喷油嘴梗塞、粘连，，造成喷油渗漏、雾化不良，，甚至不喷油，，从而造成油耗量增添、发动无邪力下降、怠速不稳、加速不良和冷起动难题等征象。。。。。 。试验数据标明，，当喷油量有10%受到阻碍时，，就会导致发念头燃烧不完全、性能下降、燃油消耗增添和排气温度升高等征象爆发。。。。。 。这时就应该实时洗濯喷油嘴，，改善发念头的燃烧效率。。。。。 。
6) 活塞冷却喷嘴口故障。。。。。 。
个体发念头活严寒却依赖连杆轴承通向活塞销活塞喷油嘴喷射机油的发念头。。。。。 。由于种种原因导致不可正常喷油，，导致活塞顶部过热，，造成活塞顶熔化而拉缸。。。。。 。(机油的作用：冷却、润滑、洗濯、密封、防锈)
7) 发念头冷却不良过冷运转
发念头在水温低于65°C下运行叫做冷运转。。。。。 。发念头未曾充分运转使水温抵达一定水平就会最先事情，，或者当节温器开启温度过低时，，冷却水过早进入大循环，，都会引起过冷运转。。。。。 。当气缸壁温度从800°C降至500°C时，，缸套的磨损增添约5倍。。。。。 。而在气缸壁温度抵达80°~850°C时，，磨损量显着降低。。。。。 。水温过低，，柴油在燃烧室温升较慢，，滞燃期长，，燃烧历程恶化，，运转性能不良。。。。。 。
活塞组方面的原因
1. 活塞环间隙过小。。。。。 。若是活塞环的启齿间隙、边间隙或背间隙过小,发念头事情时活塞环受热膨胀卡死，，与气缸壁压得很紧，，或者活塞环折断，，很容易在气缸壁上拉出沟槽。。。。。 。
2. 活塞销窜出。。。。。 。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，，活塞销在运动中窜出，，很容易拉伤气缸内壁，，造成气缸窜气至曲轴箱。。。。。 。
3. 活塞的配缸间隙 过小或过大。。。。。 。若是活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大，，或者装配活塞销后活塞爆发变形，，造成活塞与气缸的配合间隙过小，，活塞受热膨胀后被卡住，，进而拉伤气缸壁。。。。。 。
4. 活塞环严重积炭。。。。。 。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积炭是一种硬质磨料，，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。。。。。 。
5.活塞严重偏缸。。。。。 。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度误差过大，，引起活塞显着偏缸，，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损，，破损油膜的形成。。。。。 。
气缸套方面的原因
1. 气缸套的圆度、圆柱度公差凌驾允许的规模,使活塞与缸套密封性大大降低，，气缸内的高温气体下窜，，破损活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。。。。。 。
2. 气缸套在装配历程中爆发变形。。。。。 。例如：缸套上端面凸出量过大,装置气缸盖后将缸套压得变形;缸套阻水圈太粗，，压入机体后造成缸套变形，，都容易引起拉缸。。。。。 。
使用方面的原因
1. 空气滤清器不密封，，使过滤效果变差,空气中的灰尘、砂子等杂质吸入气缸内，，形成磨料磨损。。。。。 。试验批注，，若是天天吸进几克灰尘，，气缸套的磨损量 将增大10倍以上。。。。。 。
2. 磨合不良。。。。。 。新机或大修后的发念头,在气缸套、活塞和活塞环等零件外貌保存许多微观高低不平，，润滑油膜较难形成。。。。。 。 若是未经磨合连忙投入大负荷运转，，则容易引起拉缸等事故。。。。。 。
3. 经常低温启动。。。。。 。发念头低温启动时，，润滑油粘度大，，流动性差,在气缸内壁难以形成有用的油膜。。。。。 。据研究部分测试，，柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时，，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。。。。。 。
4. 发念头过热。。。。。 。当冷却系统维护不善，，或者超负荷作业时,过高的机温不但使零件的机械强度降低，，并且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。。。。。 �；；钊攘慵� 受热膨胀后，，容易卡死在缸套内，，其效果往往是活塞部分熔化，，缸套内壁被拉坏，，迫使发念头熄火。。。。。 。
在现实使用中，，拉缸往往是由几种因素配合影响的效果。。。。。 。例如，，未经磨合的发念头冷机启动后连忙投入满负荷运转，，此时很容易爆发拉缸事故。。。。。 。
预防拉缸的主要步伐有：
1. 对新机和大修后的发念头，，一定要先经由磨合,即在坚持优异润滑的条件下，，凭证转速由低到高，，负荷从小到大的原则，，认真按磨合规程操作，，然后才华投入正式的负荷运转。。。。。 。
2. 凭证使用说明书的划定,准确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的启齿间隙和边间隙。。。。。 。另外，，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，，同时要包管气缸套的尺寸精度。。。。。 。
3. 坚持冷却水正常温度70℃～95℃,阻止发念头过热。。。。。 。冬季启动前应接纳预热步伐。。。。。 。
4. 合理操作使用发念头，，不要超负荷作业，，不要乱轰油门,不要缺水启动。。。。。 。
5. 增强空气滤清器的维护保养，，严防灰尘吸入气缸内。。。。。 。
6. 维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。。。。。 。
7.确保不缺机油，，机油质量要好。。。。。 。
扫除机械故障而追究机油方面的原因，，有四方面因素：
(1) 机油粘度选用不当
车辆使用年久，，气缸有一定水平磨损，，应选用基础粘度稍高一点的机油。。。。。 。即原推荐使用15W-40油，，气温条件允许时改用40油，，但也不应选用过高粘度的油，，如原用15W-40油一下子改用50油，，有可能因油稠难以抵达气缸壁而润滑失效拉缸。。。。。 。
(2)选用机油级别不当
推荐使用SG、SJ级油，，为省钱而改用SF级油。。。。。 。有时推荐用SJ 40油现实选用SG50油以为级别低但可靠高粘度补足润滑。。。。。 。差别级别机油含添加剂是差别的，，耐极压抗磨损水平差别，，并非纯粹靠高粘油就能填补得了的。。。。。 。选用低档油可能会因抗磨性缺乏而拉缸。。。。。 。
(3)机油杂质过多
机油使用一段时间后几多会变质且爆发油泥积炭之类物质，，若是机油运送系统的滤网有问题，，如机滤、集滤器等过滤失效，，让混有杂质的机油带至气缸外也会拉缸。。。。。 。
(4)空气滤清器失效
让有杂质的空气进入发念头内部，，杂质混落于机油中，，这对易烧机油，，窜气的车辆影响较大。。。。。 。浚�？？杉斐衫资鹿�，，机械故障与润滑系统故障均有可能导致。。。。。 �；；妥陨碇柿课侍獾贾吕椎目赡苄院苌�，，与机油油质关系不大，，要害在于车主怎样选用，，平时怎样维护保养车辆。。。。。 。不少人明确，，机油粘度过低，，即较稀，，很易泛起亮红灯，，润滑不良的征象，，为阻止泛起此不良征象，，有人就会误以为机油越粘越好，，甚至判断一个机油油质优劣也仅以粘稠度取代，，既用手摸摸捏捏，，或用力摇摇，，听听，，看看，，若是机油粘度高就以为是好油，，已经不看是什么级别牌号了，，因此误认误用机油的征象更为通俗，，着实关于指定某一辆车，，均有其适用级别及粘度牌号的机油，，并非高粘油每辆车都适用。。。。。 。确实，，关于上了年岁的汽车，，部件都有一定水平的磨损，，摩擦部位间隙大些用高粘油有利于增强其密封性，，效果会好些。。。。。 。
